石油和汽油有什么区别 石油和汽油有什么关系
石油和汽油有什么区别
6月14日24时，国内成品油迎来今年第11轮调价。调整后，国内92号汽油全面进入“9元时代”，部分地区95号汽油正式迈入“10元时代”，刷新了国内成品油价格的历史纪录。以当前紧张的国际原油供需形势和历史经验来看，油价仍将在不短的时间内保持高位运行。
石油是现代工业之母，是当今世界头号能源。除了提炼成品油作为燃料广泛使用，石油还是化工行业的基础，为塑料、化肥、化妆品、药品和纺织品等产品提供原料。可以说，石油已经渗透经济生活的方方面面，其价格大幅波动势必会给生活带来影响。高油价又将如何改变我们的生活，并重塑相关产业？
高油价让汽车电动化进一步提速，从而推进低碳生活。油价涨跌与老百姓关系最密切的是乘用车，今年以来，每次油价上调，加满一箱油往往需要多掏十几元。面对不断上涨的汽油柴油价格，网友们纷纷表示，“已经不敢踩油门了”。高油价会直接抑制汽油车需求，历史上三次石油危机期间，全球汽车销量均出现大幅下滑，并推高节油小型车的销量。
随着电动汽车技术的快速进步和产能提升，人们有了新的选择。高企的油价进一步拉大了燃油车与电动汽车使用成本的差距，让更多原本处于摇摆状态的消费者站队电动汽车。新能源汽车销量持续快速增长，是当前我国车市最大的亮点。据中国汽车工业协会统计，今年前5个月，纯电动汽车产销同比均增长1倍，继续保持高速增长势头。而新能源乘用车市场占有率为26.3%，再创历史新高。如果油价高烧不退，电动车还将继续蚕食燃油车的市场份额。
高油价将加速可再生能源替代。历史反复证明，每一次油价高涨，都会加快替代能源的发展，减少社会经济对石油的过度依赖。高油价下，世界主要石油消费国为了减少对单一能源品种的过度依赖，纷纷实行新的能源政策，努力开发不同的能源品种，丰富国内一次能源消费结构。根据BP能源统计年鉴，发生第一次石油危机的1973年，石油约占世界一次能源消费结构的50%，历经数次油价上涨后，这一比例逐渐缩减到2020年的近30%。此轮油价上涨再次倒逼主要国家加快能源转型步伐。近日，欧盟委员会公布了一项全新的行动方案，将欧盟2030年的可再生能源发展目标从占能源供应的40%增加到45%，并加速可再生能源项目批准流程。
“缺油少气”是我国基本国情。我国石油对外依存度高达70%以上，且未来增产空间有限。要化解这一能源安全的关键掣肘，必须高度重视可再生能源发展。“十四五”时期是能源低碳转型的关键期、攻坚期，要制定更加积极的新能源发展目标，大力推动新时代可再生能源大规模、高比例、高质量、市场化发展，着力提升新能源消纳和存储能力，积极构建以新能源为主体的新型电力系统，健全完善有利于全社会共同开发利用可再生能源的体制机制和政策体系，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系提供坚强保障。并以清洁能源体系为基础，引导产业向低能耗、高技术方向发展，逐步降低石油在产业经济中的比重。
高油价将让煤炭的角色重新被认识。有一个普遍观点，煤炭燃烧是最主要的大气污染来源之一，使用煤炭产生的二氧化碳排放比石油高30%，比天然气高70%，被欧洲人称为“恶魔的粪便”。但有意思的是，人类从木柴时代向煤炭时代转型时，煤炭曾经被认为是一种清洁能源，因为相比木材的燃烧，煤炭带来的污染更少。在当前技术条件下，煤炭已经被证明是一种可以被清洁利用的能源产品。高油价下，欧洲多个国家重启煤炭发电以应对能源短缺。欧盟委员会表示，“一些现有煤炭产能的使用时间可能比最初预期的要长”。
煤炭是我国的主体能源，减煤速度过快、力度过大，将削弱煤炭对保障能源体系安全运转的“托底保供”作用。在合理有序推动煤炭消费减量的同时，应推动煤电机组节能提效升级和清洁化利用、开展煤电机组供热改造，并加快实施煤电机组灵活性改造。同时，适度推进以煤制油、煤制烯烃为代表的现代煤化工发展，逐步推动煤化工产品走向高端化、高值化。从某种意义上讲，这也是对高油价的对冲。
作者：王轶辰
来源：经济日报
石油和汽油有什么关系
经济导报记者刘勇
6月28日，国内成品油调价窗口如期打开，当日24时，汽柴油价格每吨分别降低320元和310元。虽然降价，但不少车主担心油价会很快突破10元大关。
对此，接受经济导报记者采访的业内人士表示，92号汽油破10元的可能性不是很大，而且发改委前几天也明确表示，一旦国际油价突破130美元/桶，国内成品油价格短期内(不超过两个月)不再上调，后续如国际油价高于每桶130美元调控上限的时间累计超过两个月，将提前明确有关政策措施。
国内油价不会随着国际油价波动无限上涨
“现在92号汽油已经9块多了，可能很快就得破10元。”7月2日，私家车主宋波说道，“原来加满一箱油最多花300多块钱，现在快500块了。”
在东亚家居广场外“趴活”的货车司机许建强，对于价格变化深有感触。“现在加油的成本越来越高。”许建强边翻看自己的小记录本边向经济导报记者介绍，去年底他加了40升92号汽油，花费268元，折合6.72元/升(每升优惠0.4元后)；今年1月底加了42升，花费300元，折合7.15元/升(每升优惠0.5元后)；3月初加了200元的汽油，合计26.21升，折合7.63元/升(每升优惠0.4元后)，而在5月初，他还是加了200元的汽油，合计24.87升，折合8.04元/升(每升优惠0.4元后)。前几天又加了200元的汽油，合计23.67升，折合8.45元/升(每升优惠0.6元后)。
“这还是有优惠的，如果没有优惠，同样的钱加的油越来越少。”许建强说道，“同样加40升92号汽油，去年底花284.8元(按当时最高零售限价6.42元/升计算)，现在就得花362元(按25日最高零售限价9.05元/升计算)，多花了78块钱左右。”许建强说道，“我就是担心油价继续上涨，突破10元大关真的就在眼前了。”
在业内人士看来，接下来，国内油价或许还要继续上涨。中国能源政策研究院院长林伯强表示，国内成品油价与国际原油价格挂钩，短期内，成品油的价格呈现上涨的概率较大。
高盛预计，今年三季度布伦特原油价格将达到140美元/桶，四季度为130美元/桶，较此前125美元/桶的预期进一步上调，并预计明年一季度为130美元/桶，而此前的明年一季度预期仅为115美元/桶。
同样看涨的还有摩根士丹利，该机构预计，今年三季度布伦特原油基本预期价格为130美元/桶，看涨预期价格为150美元/桶。
“我国是石油消费大国，约70%的石油依赖进口，根据现有国内油价定价规则，国内油价和国际油价存在联动机制，但国内油价却并不会随着国际油价的波动而无限上涨。假如国际油价触及调价机制上限的130美元/桶，国内成品油价格将会超过10元/升。”林伯强说道。
持有同样意见的还有某地炼企业的负责人周峰，在他看来，国内成品油价格破10元，短期内可能比较困难。由于短期内全球原油市场供应紧张局面难改，业内较为普遍的观点是，油价前景仍偏向走高，不排除短期油价超过历史最高水平的可能性。“此前国际油价曾突破130美元/桶，但山东的价格也没到10元/升。”周峰解释道，“虽然不到10元，但高油价时代将持续一段时间。”
不能简单对比原油和汽油价格
在经济导报记者采访中，许建强和宋波都提到了一个段子，即“油贵了还是桶贵了”的问题。“从文字上看好像没毛病，但总感觉有点不对，也不知道是哪儿不对。”宋波说道。
据了解，2008年3月20日，国际原油每桶147美元，国内油价6.3元/升；而现在国际油价在110美元/桶附近，国内油价9.05元/升。有人调侃：“可能桶贵了。”“桶贵了”这一调侃，反映出公众对成品油定价机制仍存模糊认识。
对此，周峰表示，现在国际油价的确比2008年前低，汽油升价也确实比2008年前高，类似的观点很吸引眼球，但实际上，两者没有直接可比性。除了油品升级外，两个时间节点的成品油定价机制不同，成品油消费税也经历了多轮上调。而且成品油作为保障国家能源安全的重要物资，其价格的制定并非想象中那么简单。
周峰告诉经济导报记者，油品市场的复杂性决定了，不可能通过简单对比原油和汽油的价格关系就得出结论，尤其在一些特殊情况下，“消费者别被这种简单对比得出的结论所误导。”
据他介绍，2008年，虽然国际油价最高上冲到每桶147美元，但国内成品油并没有跟调，每升6.3元的价格跟当时国际油价(每桶100美元左右)相一致。“2008年油价出现倒挂，原油价格高于成品油价格。为了不把高油价传递到各个行业引起全国物价上涨，国家和‘三桶油’补贴高油价1652亿元。本来要10多元的油卖6.3元，每升油补贴了车主4-5元。”
“2008年国内成品油价格与国际油价并没有紧密联系。现在，国内成品油定价机制是10个工作日为一周期，与国际原油联动性加强。”周峰解释说，“如果不是国家在稳定市场保障民生的前提下让油企承担损失(成本)，国内油价有可能会达到10元/升。”
“2008年是‘国三’标准，现在基本上都是‘国五’甚至‘国六’。油品升级，价格自然上升。”互联网品油分析师李红梅接受经济导报记者采访时表示，车用汽油“国三”升级至“国四”，标准为每吨加价300元；从“国四”升级至“国五”，从“国五”升级至“国六”都有加价。“简单说，从‘国三’升级到‘国六’，每吨成本的加价幅度近千元。”
“此外，最重要的是燃油消费税的改革。”周峰说，“2009年起我国实施成品油税费改革，取消公路养路费等6项收费，其他成品油消费税单位税额相应提高。2008年汽油消费税为0.2元/升，目前是1.52元/升。再考虑由此增加的城建教育附加等税费，相当于消费税的提高影响汽油价格约1.7元/升。”
“成品油的成本包括三个环节，上游生产或进口、炼化以及销售。除了原油成本的降低，其他的生产及销售环节的成本并没有减少，甚至有所上涨。比如用工成本的上涨等，都会让油价出现一定幅度的上涨。”周峰解释说。
